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中国磁悬浮时代悄然来临,多地投建造价仅为地铁三分之一

摘要:去年10月,中国首条中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线成功完成首个“十一”客流高峰运营。至此,这条纯“中国造”的中低速磁浮线已运营届满5个月,期间经受了复杂的“实战”运营考验,各项运行数据良好。

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中国磁悬浮时代悄然来临,多地投建造价仅为地铁三分之一

  中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车等正在推进建设,湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路。北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划。

  最高时速100公里 中低速磁悬浮技术领先世界

  中低速磁悬浮铁路与地铁相比,建设费低、噪音小。中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广,还同时瞄准了向海外出口。

  中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置。与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同,不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称,“可将建设费减至地铁的一半,最多可减至三分之一。铺设铁轨所需要的占地面积也比较小”。

  长沙磁浮快线全长18.55公里,于2014年5月开工建设。它一端连着位于京广、沪昆高铁交汇“金十字”的长沙火车南站,一端是客流量排名中部前列的长沙黄花机场,使往来这两大交通枢纽由过去的驱车约半个小时缩短为10余分钟。

  线路采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统,磁浮列车由中国中车株洲电力机车公司与国防科技大学等高校研发制造,设计最高时速100公里,每列车最大载客量363人。

  相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车,长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点,多项成果达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。

  掌握自主知识产权 技术有望走出国门

  在中铁二院科学技术研究院,科技战略研究所副所长孟振华告诉记者,研究院曾作为主要力量参与了全国首条中低速磁浮运营线—长沙磁浮的设计工作,目前正在研究第二代磁悬浮工程设计关键技术。在2020年前,全球首条第二代中低速磁悬浮将在成都运营。

  要在全球树立“中国标准”,让中国的磁悬浮技术走向世界,科研人员们则需要长时间默默无闻的付出和坚持。

  截至目前,中铁二院研究突破的第二代中低速磁浮轨道系统技术实现了磁浮交通技术的一次革命性飞跃,已经获得了7项发明专利。

  目前,我国城市轨道交通处于从中大运量向中低运量发展的一个过渡期,是中低运量轨道交通的快速发展初期,中低速磁浮交通在我国有广阔的应用前景。根据研究,按照目标年度2030年全国市场测算,中低速磁浮交通的产业化发展可带来产业总量超过4000亿元。中低速磁悬浮将在国内有巨大的市场。

  希望在不远的将来,拥有自主知识产权的磁悬浮系统技术推向国际,不仅占据国内市场,同样能够抢占海外市场制高点。


来源:浙江在线

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